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不可错过汽车后市场这6个商业机会

摘要：受多种因素的影响和一系列不确定性因素的影响，2017年国内汽车市场很可能出现大转折，甚至国内有些业内人士预测，2017年国内汽车市场有可能呈现微增长或负增长。

2017年中国汽车市场可能会出现大转折，由于前几年国内汽车市场积累了雄厚的基础，汽车后市场必将有更大的发展，我们应该谨慎乐观的面对疾如旋踵的汽车市场。

国内汽车市场已经连续多年保持汽车产销世界第一的地位，2017年也将达到新的水平，而2016年尽管汽车市场出台了一批政策和规定，并没有对汽车市场产生实质性的影响，这些政策必将延续到2017年。

受多种因素的影响和一系列不确定性因素的影响，2017年国内汽车市场很可能出现大转折，甚至国内有些业内人士预测，2017年国内汽车市场有可能呈现微增长或负增长。

尽管如此，由于前几年国内市场积累了雄厚的基础，汽车后市场必将有更大更新的发展，盲目乐观或盲目悲观均无充分依据，而应当是谨慎乐观。

中国汽车市场是政策性市场

中国汽车市场受国情、国民偏好及文化理念的影响，是世界上最复杂的汽车市场，与欧美日韩都不一样。在国外根本不存在的市场，在中国就能存在。

以保险杠为例。前后保险杠有两个主要功能，一个是防撞，一个是为了解决停车难和车位少的问题。中国车位越来越紧张，北京560万辆汽车，一半都没有车位，有了保险杠，停车时前面顶一顶，后面就可以开出去。中国的国产车和合资车都在取消前后保险杠，这是技术落后而不是技术进步。

中国汽车市场的本质特征就是政策性市场，其现状如下：

第一、国内宏观经济的变化趋势目前看来仍然难以预料，对汽车市场的影响也难以预料，对汽车后市场冲击巨大。

第二、汽车行业一系列新政虽已出台但难以落地，何时才能落地很难估计，新政将对汽车行业和汽车市场带来革命性和颠覆性影响。

第三、目前国内汽车后市场散乱、水平低的状况点读机并没有根本性的转变，经营方式仍处于落后状态。

第四、大型汽车后市场集团和超大型汽车后市场集团目前还没有出现，像二手车、电商和互联正在产生和已经产生的大的服务商液压部件还没有形成。

第五、汽车电商和汽车互联推动汽车后市场实现跨越式的发展还没有形成。

第六、与国际汽车后市场接轨，仍停留在宣传舆论和考察上，由于国情和政策所限，没有实质性实践和典型。

第七、国际资本和大投资集团已经关注国内后市场，特别是汽车服务后市场，国内汽车后市场的竞争将更将激烈。

汽车原厂配件销售政策放开如果落地，将对汽车市场和后市场产生不可预计的影响。

之前汽车零部件市场发展滞后，标准和规范发展落后。目前有关基础工作和前置工作虽已具备相当基础，但由于过去体制问题和法规问题，难度远远比维修信息放开要大得多，何时能够放开落地很难预计。

汽车后市场目前只有三个领域值得投资

汽车后市场可以分为七大类：

第一类是汽车维修与配件。该领域属于刚需，值得投资。

外形美观

第二类是二手车及汽车租赁。二手车也是刚需，值得投资。汽车租赁是市场高度发达的标志，欧美日韩比较盛行，中国人对租赁不太认可，在政策上也存在障碍，仍然以传统的卖车为主。

在欧美，新车与二手车是1:3或1:3.5的比例，在北京，该数据为1:1.2。新车销售市场向二三线城市转移确实是个趋势，但一二线城市的刚性需求仍然很强。

第三类是汽车养护与保养，该领域也是刚需，值得投资，尤其是润滑油，因为它属于经常性消费行为。

第四类是汽车改装。中国只要放开二手车交易和汽车改装，汽车后市场就不会像现在这么艰难。

第五类是汽车保险，该领域现在极其混乱。

第六类是汽车金融重新受宠，正在全国形成普遍开花的状态。

第七类是汽车电商。

维修养护是汽车售后市场的重点之一，它具备三个消费特征：一是消费水平较高、二是必须性消费、三是重复性消费。

消费者对售后服务的主要要求有三大因素：第一是便利性，第二是品牌信任度，第三是对供应商专业程度的要求。

汽车主题公园或汽车文化公园不赚钱

中国2016年新车销售量是2800万辆，宏观数字看起来非常好，增长幅度超过10%，但在微观层面，地方上4S店的日子不太好过。

无论是对4S店、电商还是新车经销商，2017年的形势不容乐观，可以用两个字形容：挺住。

中国国内有2600家4S店，上千家汽车市场和汽车园区，凡是叫汽车主题公园或汽车文化公园的一律不赚钱，只有两家例外，一家已经盈利，一家正在盈利。

盈利的那家在杭州。当时这个老板租了杭州体育馆做二手车汽车配件与新车销售，生意很火。后来老板又从德国引进卡丁车，吸引白领、蓝领和学生去玩，一年纯收入将近4000万。

正在盈利的那家在北京丰台，做汽车博物馆，不仅仅有车展业务，还吸引儿童在里面吃喝玩耍，我外孙女6岁，一进去就不愿意离开。它不是靠车本身赚钱，而是靠服务模式和商业模式赚钱。

二手车瓶颈并未因为资本引入而得到解决

二手车电商领域2016年烧钱很厉害，融资额达到三四十个亿，但二手车面临的若干瓶颈，一个也没有解决。

第一、二手车无法回归商品属性。在中国，二手车不具备商品属性，如果政府不给你过户，就无法完成交易。

第二、二手车临时产权登记制度问题。在国外，二手车属于商品，买卖结束了摘牌换牌即可。而在中国，买卖结束必须过户，由此导致中国二手车流转周期长的奇特现象。2016年普通二手车的流转周期大致为25天至30天，互联电商模式介入后，这个流转周期反而慢了10天，变成35-在薄膜成型后45天，因为手续太复杂。流转周期越长越不赚钱。

第三、二手车行业税收政策问题。购买二手车，要交2%增值税，从30年前就开始有这笔税，国内汽车界人士抗议了多少年，都没有用。

ABS的利用

第四、二手车限迁全国性终止问题。二手车临时牌照流转范围较小，虽已有动作，但进展不大。

第五、二手车市场的诚信机制仍未建立起来。

汽车后市场的六大趋势

市场规模正呈现爆发式增长

2009年呈现爆发式增长的新车，今后几年将完全进入后市场，配件、服务需求强劲。

此外，高档车市场份额增加，这类车主消费慷慨，专修此类车型的商业机会不容错过。大量涌现的报废车使得零部件再制造产业商机提前出现。

保养维护比修理重要

随着车联落地，车辆的电子系统越来越复杂，虽然可能导致故障率增加，但更重要的是，主机厂借助车载电脑和传感器，可以预先判断故障，这会大大降低非正常故障的发生率。保养和维修的智能化、个性化会改变现有的4S服务模式。

互联以氧传感器及移动互联在向后市场加速渗透

随着移动互联的爆发，车主对线上服务咨询、询价、发现最优服务商的需求在增长，这使得很多风险投资开始向后市场的O2O投资。主机厂、汽车门户和垂直站、中小创业者都已经在尝试建立自己的O2O站，试图建立配件商、服务商、车主的B2B2C平台。

借助互联的后市场连锁将挑战4S连锁体系

随着新车销售放缓，主机厂的4S扩张也遇到瓶颈，盈利能力下滑困扰着大多数4S店总。如果未来不走向互联，4S的售后基本无力进行服务品牌营销。

另一方面，过去10年多数全国性的快修连锁都告失败，但互联在客户、服务商、竞价等领域可以发挥资源集约化优势，这使得困扰后市场的众多问题有可能得到解决。

由于已经质保期外的存量汽车规模已经大于新车和质保期内车辆，而这部分车辆的服务需求更强，互联连锁服务体系一旦成功，有可能逆转5%的4S店获得50%的后市场服务利润的现状。

商用车和专业车队的服务外包需求将越发显著

随着整个社会对公平、透明的要求增高，专业的服务机构会更好地满足商用车与公务用车的需求。与此同时，物流卡车车队规模扩张，比如诞生1万辆卡车的物流车队。随着共享汽车、租车公司规模扩张，都会使服务于这类专业车队的机构有全新商业机会。

零部件企业后市场业务从B2B转向B2C

随着近年来新车增速放缓，主机厂开始追求后市场顾客满意度和利润，对于零部件商而言就意味着OEM利润降低。比如主机厂接受更多的顾客索赔要求从而提高顾客满意度，再比如主机厂大幅压低售后配件采购价格等等。不甘受制于主机厂的一些跨国零部件公司已经开始关注B2C和零售终端。

知名零部件商通过新品牌、电商、自建终端等模式进入后市场的B2C领域，将深刻改变现有的汽车后市场格局，随着更多后市场人才加盟这类零部件企业的B2C团队，其餐具垫带来的深远影响将逐步展现。

正是建立在后市场的上述六大趋势的基础之上，目前风投推动的互联后市场O2O创业潮开始涌现出三种平台模式，一是客户导流平台模式，二是服务商平台模式，三是车联平台模式。看这些平台孰优孰劣，不能仅从商业模式角度去考虑，更多的是要考虑这些商业模式背后的支撑资源。