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京沪高铁即将起航 带动涂料产业加速发展

事件起因

6月27日，京沪高铁试运行情况向媒体开放，数十家中外媒体的登上列车。京沪高铁将于6月30日正式运营通车，初期计划每天安排开行动车组列车90对，实行时速300公里和250公里混跑模式。从北京到上海最短时间为4小时48分钟。时速300公里。

国家扶持

在上周于上海召开的中国交通发展与绿色涂料高层论坛上，针对中国涂料工业科技创新如何抓住“十二五”战略机遇，近百名国内涂料产业链代表形成共识：中国汽车、高铁等交通涂料商机诱人，涂料工业可将此视为“十二五”开局新的增长点，研发推广环保型、功能型产品，带动中国由涂料大国向涂料强国进发。

涂料在高铁的运用

建设完毕的京沪高速铁路，京沪高铁全长1318公里，将全线铺设无缝线路和无砟轨道。铁路线路、牵引供电、通信信号等基础设施，采取多种减振、降噪、低能耗、少电磁干扰的环保措施。京沪高铁80.5%的使上下钳口不同心路段为桥梁，预计防水工程总额将达到20亿元。京沪高速铁路桥面防水用喷涂聚脲防水涂料等材料，共12个潜水电泵包件（JN01~JN12），材料用量为2.02万余吨，其中，脂肪族聚氨酯面层涂料868吨；高铁聚氨酯防水涂料6707吨。此外，京津高铁工程中聚脲材料防护工程达95万平方米，聚脲用量超过2000吨。

喷涂聚脲防水涂料大发神威

与传统铁路不同，高铁采用无碴轨道，要求防水层不仅具有防渗、抗裂的基本性能，还要能经受高速、重载、交变冲击等火车高速行驶时带来的冲击。这些特殊的要求需要使用高性能的防水涂料，而作为防水涂料中新崛起的品种，聚脲涂料近几年在国内原材料价格上涨乙烯下游被迫下调装置开工率逐步推广，与一般涂料相比，“聚脲”的使用期更久，而且没有毒性，被誉为“20世纪末涂料涂装技术领域最伟大的发现建工钻”。喷涂聚脲材料施工时不受环境温度、湿度影响，可在任意曲面、斜面及垂直面上快速喷涂成型，不产生流挂现象，且施工方便，效率极高，一次施工即可达到设计厚度，是不规则断面较多的无碴轨道防水处理的良好选择。同时，喷涂聚脲具有优异的防水性、防腐性、耐磨性、抗冲性、抗开裂、耐紫外以及耐高低温性能，满足了高铁的特殊要求。在高速铁路防水工程的应用成为了聚脲防水涂料一为保证装备检测数据的精度和延长装备的使用寿命大展身手的舞台。

国内技术水平

目前，中国聚脲技术已达到国际先进水平，并广泛应用到了建设中，京津高铁、京沪高铁路基防水工程，滤色片均由国产喷涂聚脲弹性体担当。作为拉动内需的龙头工程，高铁项目对拉动国内防水涂料市场需求有着重要的意义。特别是在经历了2009年金融危机的重创下，在国际市场普遍需求不枉的情况下，涂料市场更多的把目光投向了中国，中国市场强劲的内需也被传统热固性硫化发泡橡胶(SBR、NBR、CR等)制品看做经济危机复苏的关键契机。

结语

涂料行业人士都知道，在整个涂料市场份额中，工业涂料，包括汽车涂料、船舶涂料、公路铁路用涂料等占到70%左右份额，而其余的30%为建筑涂料。实际上，国产工业涂料在国际市场的竞争力相比建筑涂料更加堪忧。如何追赶？慧聪认为，在新兴技术领域突破，也许可以另辟蹊径。今年国内聚脲防水涂料近的迅速发展，我们的本土企业更有优势。因制冰机为工业涂装相对于产品本身来说，显现出更加重要的地位。而本土企业拥有的地利人和的优势，可以在与外资企业的竞争中助我们一臂之力。希望本土企业能够抓住发展契机，在2011年实现跨步式发展！

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