应对贸易战电动汽车充电设备以技术决胜海外市场洁净设备

2019-10-09 04:53

深圳2018年8月3日电 /美通社/ -- 8月3日,德国莱茵tuv(下文简称tuv莱茵)协同广东省充电设施协会、深圳市瑞凯诺科技有限公司(下文简称瑞凯诺)在深圳举办“质胜之道 -- 电动汽车充电设备全球测试认证”研讨会,与现场嘉宾们深入探讨了“电动汽车充电桩出口市场”“电动汽车充电桩全球认证标准”“电动汽车直流充电桩通信协议”等电动汽车前沿话题。

同时,在广东省充电设施协会秘书长邹雅兰及现场近百位企业嘉宾共同见证下,tuv莱茵商用及工业产品服务总经理郑豪为深圳市瑞凯诺科技有限公司总经理练国标颁发了din 70121的ak证书,标志着深圳市瑞凯诺科技有限公司的欧标直流充电桩通信模块技术水平已接轨国际领先水平,为进军海外市场奠定了坚实基础。

tuv莱茵商用及工业产品服务总经理郑豪为深圳市瑞凯诺科技有限公司颁发din 70121的ak证书

海外市场潜力巨大,实力是关键

国内电动汽车充电设备产业发展至今,经历了一轮野蛮生长。在补贴政策和各地方政府扶持力度不断的调整过程中,行业分化日趋明显。随着产品同质化和价格竞争的加剧,中小充电桩企业甚至面临着能否继续生存的巨大挑战。因此,开辟新的战场,扩大市场范围的需求迫在眉睫。海外市场就是其中一个关键选项。

对此,郑豪在致辞中表示:“电动汽车等新能源产业发展迅猛,充电桩厂商纷纷瞄准海外市场,向外拓展寻求突破已成为行业共识。现阶段,企业更需要充分掌握目标市场的政策法规和准入门槛,正确评估海外市场开发的技术难度以及项目的预期收益,掌握先机。tuv莱茵在电动汽车、电动汽车充电设备等产业领域拥有丰富的经验,可为产业链上下游企业提供一站式检测认证服务,包括整车系统、供应链、充电设施的认证等,为充电桩企业的海外出口需求,提供技术保障。”

tuv莱茵商用及工业产品服务销售经理吴伟宏就“电动汽车充电桩出口市场”进行了分析,认为欧洲和美国都拥有巨大的潜在市场需求。但是相关的技术门槛还是相当高,主要集中在产品的漏电流保护要求和直流通信协议等方面。他建议国内厂商应该基于有限的资源,针对目标市场有的放矢的研发产品。对于海外市场产品售后维护成本较高的基本面,厂商需专注于技术突破和力求产品的稳定性。不要好高骛远去追求高大全的国内产品研发思路。最后,对于市场关注的“模式二充电的ic-cpd和模式三充电iec62955漏电要求整合方案”,吴伟宏也着重进行了介绍。

tuv莱茵商用及工业产品服务销售经理吴伟宏着重分析了“电动汽车充电桩出口市场”

研讨会议题涵盖海外市场各地区充电设施测试和认证的标准要求,涉及的产品包括充电桩、充电站,充电线缆及连接器等,涉及的国家和地区包括欧洲、美国、日本和东南亚。tuv莱茵商用及工业产品服务技术经理陈雄,tuv莱茵电子电气产品服务经理林松,tuv莱茵高级项目经理肖光武等多位技术专家分别从产品安规要求、无线4g/wifi/rfid通信要求、iec61851-21-2的最新emc标准等角度与会嘉宾分享了充电桩行业的全球各地的标准要求,为企业下一步出口计划奠定基础。

tuv莱茵商用及工业产品服务技术经理陈雄(右),tuv莱茵电子电气产品服务经理林松(中),tuv莱茵高级项目经理肖光武(左)分别从不同的角度讲解全球各地标准

直流充电桩plc通信方案,技术决胜市场

电动汽车直流充电桩在欧美地区采用有别于国标充电桩的plc通信方案。这对于很多国内厂商来说相当具有挑战性。如何保证欧美直流充电桩plc通信的可行性和稳定性,tuv莱茵商用及工业产品服务总经理郑豪就“电动汽车直流通信din 70121与iso 15118的差异”这一题目,分享了直流plc通信的详细技术要求。承接上述要求,深圳市瑞凯诺科技有限公司经理张娜对于欧美直流桩的通信协议,提出了瑞凯诺公司的“电动汽车欧标直流充电桩plc通信解决方案”。

在颁证仪式上,深圳市瑞凯诺科技有限公司总经理练国标表示:“欧美电动汽车直流充电通信协议一直是制约国内电动汽车充电桩出口的重要因素之一。瑞凯诺科技发挥自身技术优势,在行业内首次提出了基于中国国标直流充电通信模块的基础上进行协议转换的领先方案,为国内车厂和充电桩厂商进入欧美市场提供了高效的技术支持和解决方案。此次能够获得由tuv莱茵颁发的产品认可证书,正是对瑞凯诺产品的肯定,为瑞凯诺公司的进一步发展提供了强大动力。”

北京2018年8月3日电 /美通社/ -- 本文将探讨如何选择用于热插拔的mosfet(金氧半场效晶体管)。

当电源与其负载突然断开时,电路寄生电感元件上的大电流摆动会产生巨大的尖峰电压,对电路上的电子元件造成十分不利的影响。与电池保护应用类似,此处mosfet可以将输入电源与其他电路隔离开来。但此时,fet的作用并不是立即断开输入与输出之间的连接,而是减轻那些具有破坏力的浪涌电流带来的严重后果。这需要通过一个控制器来调节输入电压(vin)和输出电压(vout)之间mosfet上的栅源偏压,使mosfet处于饱和状态,从而阻止可能通过的电流(见图1)。

图1:简化的热插拔电路

首先要为fet考虑的是选择合适的击穿电压,一般为最大输入电压的1.5到2倍。例如,12v系统通常为25v或30v fet,而48v系统通常为100v或在某些情况下达到150v fet。下一个考虑因素应该是mosfet的安全工作区(soa),如数据表中的一条曲线。它特别有助于指示mosfet在短时功率浪涌期间是如何影响热击穿的,这与在热插拔应用中必须吸收的情况并无二致。由于安全操作区域(soa)是进行适当选择最重要的标准,请参照了解mosfet数据表-soa图,该文详细介绍ti如何进行测量,然后生成设备数据表中显示的mosfet的soa。

对于设计师而言,关键的问题是fet可能会经受的最大浪涌电流(或预计会限制到输出)是多大,以及这种浪涌会持续多久。了解了这些信息,就可以相对简单地在设备数据表的soa图上查找相应的电流和电压差。

例如,如果设计输入电压为48v,并且希望在8ms内限制输出电流不超过2a,设计师可以参考、和soa的10ms曲线(图2),并推断出后两种设备可能行得通,而则不行。由于已经拥有足够余量,对此种应用来说,更昂贵的可能提供过高的性能。

图2:三种不同100v d2pak mosfet的soa

假定环境温度为25?c,与在数据表上测量soa的情况相同。由于最终应用可能暴露于更热的环境中,所以必须按照环境温度与fet最大结温之比,按比例为soa降额。例如,最终系统的最高环境温度是70?c,可以使用公式1为soa曲线降额:

soa曲线降额

在这种情况下,的10ms,48v能力将从~2.5a降至~1.8a。由此推断出特定的fet可能不再适合该应用,从而设计师应该改选。

值得注意的是,这种降额方法假设mosfet恰好在最大结温下发生故障,虽然通常不会如此。假设在soa测试中测得的失效点实际上发生在200?c或其他任意较高温度下,计算的降额将更接近统一。也就是说,这种降额方法的计算不是保守的算法。

soa还将决定mosfet封装类型。d2pak封装可以容纳大型硅芯片,所以它们在更高功率的应用中非常流行。较小的5mm×6mm和3.3mm×3.3mm四方扁平无引线(qfn)封装更适合低功率应用。为抵御小于5 - 10a的浪涌电流,fet通常与控制器集成在一起。

以下是几个注意点:

当针对热插拔应用时,对于fet在饱和区工作的任何情况,设计师都可以使用相同的soa选择过程,甚至可以为or-ing应用、以太网供电(poe)以及低速开关应用(如电机控制)使用相同的fet选择方法,在mosfet关断期间,会出现相当高的vds和ids的重叠。

热插拔是一种倾向于使用表面贴装fet的应用,而不是通孔fet(如to-220或i-pak封装)。原因在于短脉冲持续时间和热击穿事件发生的加热非常有限。换句话说,从硅结到外壳的电容热阻元件可以防止热量快速散失到电路板或散热片中以冷却结点。芯片尺寸的函数 - 结到外壳的热阻抗(rθjc)很重要,但封装、电路板和系统散热环境的函数 - 结到环境热阻抗(rθja)要小得多。出于同样的原因,很难看到散热片用于这些应用。

设计人员经常假定目录中最低电阻的mosfet将具有最强的soa。这背后的逻辑是 - 在相同的硅片生产中较低的电阻通常表明封装内部有较大的硅芯片,这确实产生了更好的soa性能和更低的结至外壳热阻抗。然而,随着硅片的更新迭代提高了单位面积电阻(rsp),硅片也倾向于增加电池密度。硅芯片内部的单元结构越密集,芯片越容易发生热击穿。这就是为什么具有更高电阻的旧一代fet有时也具有更好soa性能的原因。总之,调查和比较soa是非常有必要的。

请在ti官网了解更多各种的信息。本文末尾的表1-3重点介绍了用于热插拔的一些设备,它们为soa功能提供了部分参考值。

更多信息请查阅。

表1:用于12v热插拔的mosfet

mosfetvds(v)封装类型

rds(on)(mω)soa额定电流 (a) @

14v vds@ 10v vgs1ms10ms30son3.3x3.31.94.5230son5x60.8484.530son5x61.78425son5x60.925630son5x60.95301430son5x61.2351225son5x61.31001525son5x60.9910015表2:用于24v热插拔的mosfet

vds(v)封装typ

rds(on)(mω)soa额定电流(a)

@ 30v vds@ 10v vds0.1ms1ms10ms100ms60son5x63.52893.80.980son5x63.43093.2160son5x62.71008.631.960son5x61.8105134.92.2100d2pak2.8130185.1380d2pak2.620018.55.33.460d2pak1.6220216.14.160d2pak1.3220319.5580d2pak2.031029105.3100d2pak2.04003410.55.4表3:用于48v热插拔的mosfet

vds(v)封装typ

rds(on)(mω)soa额定电流(a) @ 60v vds@ 10v vds0.1ms1ms10ms100ms100son5x65.3102.70.850.27100son5x64.09.5310.33100d2pak4.6413.30.80.5100d2pak2.8466.11.91100d2pak2.0120113.71.9作者:德州仪器brett barr

上海2018年8月3日电 /美通社/ -- 作为全球领先的数字能源企业,远景集团今日正式宣布将控股日产汽车有限公司(下称“日产”)旗下电动电池业务和生产基地-automotive energy supply corporation(下称“aesc”)。远景将同时收购日本电气旗下的电池电极生产业务公司 nec energy devices, ltd. 的全部股权,收购完成后,日产将拥有新公司20%的股权,携手远景共同推动电池储能技术及能源物联网的发展。

远景是一家能源物联网领军企业,构建了全球最大的能源物联操作系统 enos? ,连接协同全球5千万个风电、光伏、储能、充电桩、电动汽车和楼宇智能终端。远景也是全球领先的智能风电整机企业。除了推动 aesc 锂离子电池研发创新外,远景还将通过物联网技术赋予电池系统更多的网络智能,并让电动汽车参与构建清洁和智能的未来能源系统。

远景创始人兼 ceo 张雷先生说:“aesc 锂电池产品拥有极致的安全和可靠性能,34万辆日产电动汽车没有一起重大电池事故的背后,是 aesc 在电化学技术、工艺和结构设计、热平衡和能量管理方面卓越能力的综合体现。远景作为一家技术创新驱动的企业,我们很高兴与日产及 aesc团 队合作,更好的推动锂电池技术创新和行业进步。”

张雷还表示,“从能源视角来看,电动汽车是一个移动的智能电站,大规模电动汽车的应用将给电力系统带来巨大的影响,与此同时,电动汽车的里程焦虑和充电焦虑也正限制行业的发展。远景的智能物联网技术将使电池和充电更智能,并推动电动汽车同能源系统有机融合,尤其是让电动汽车为将来碎片化的可再生能源系统提供智能动态平衡。”

日产汽车首席运营官山内康弘(yasuhiro yamauchi)表示:“我们很高兴与远景签署收购协议,远景是全球可再生能源与数字能源科技领军企业。本次交易与战略合作将助力日产专注于研发生产市场领先的电动汽车 -- 这与我们新中期事业计划“nissan m.o.v.e. to 2022”设立的目标相符。我们充分相信,远景是一个强劲的合作伙伴,将有效领导新公司的战略发展,持续提高新公司的市场竞争力。”

自2010年推出以来,aesc 的锂离子电池已为34万辆全球畅销的日产 leaf(聆风)电动车提供动力,共计行驶超过70亿公里,且未出现一起严重事故。

远景计划升级 aesc 在日本、英国和美国的现有生产规模,以保证生产拥有高能量密度及更长寿命周期的电池。此外,为更好地满足中国电动汽车电池和固定式锂离子电池市场快速增长的需求,远景还打算在中国无锡设厂。这有助于 aesc 持续降低锂离子电池成本,在全球所有主要汽车市场中独树一帜,并在众多主要竞争对手中脱颖而出。

北京2018年7月31日电 /美通社/ -- 近日,全球能效管理与自动化领域数字化转型的领导者宣布,通过为青岛胶东国际机场(以下简称“胶东机场”)提供完整的中低压及关键电源一体化解决方案,并结合全生命周期数字化服务,携手合作伙伴共同打造稳定可靠的配电系统,助力客户实现高等级的供电连续性,并优化运营,创建安全、绿色机场。

施耐德电气以数字化新技术助力胶东机场实现不间断安全运行

根据国际航空运输协会预测,至2035年全球航空旅客人数将增加至72亿人次,而根据中国民用航空发展第十三个五年规划提出的目标,到2020年航班正常率力争达到80%,如此旺盛的飞行需求和高目标追求对现有机场运营造成了极大压力,利用数字化等新技术,切实保障机场不间断安全运行,成为首要任务。

胶东机场在建设之初即被列入国家规划,力求打造成为 4f 等级的“国内一流、世界先进的区域枢纽机场”。 新机场二期航站楼总面积将达70万平方米,工程总投资443亿元人民币,落成后将实现高铁、地铁、公路、飞机的“零换乘”,打造全通型综合交通枢纽。因此,青岛机场集团对配电系统提出了极高要求,以全生命周期系统的稳定性,保障高等级的供电连续性。

凭借强大的品牌影响力、完整的产品线以及丰富的行业实践经验,施耐德电气取得了客户的初步信任,在此基础上,通过与包括青岛机场集团在内多方的紧密沟通,进一步明确了需求,最终以高度符合需求的解决方案成功达成合作。基于 ecostruxure 架构与平台,施耐德电气为胶东机场提供了完整的中低压及关键电源一体化解决方案,包括由高性价比高质量的 blokset 低压智能配电柜、new mvnex 中压柜等设备组成的中低压配电系统,以列头柜、精密配电柜、ups 及精密空调等组成的机房系统,以及与合作伙伴共同提供的三箱、箱变等设备,为胶东机场打造高标准配电系统,充分保障 7*24 小时的供电连续性。

此外,通过部署低能耗精密空调,实现30%的节能效果,从而形成从资本性投入到运营投入阶段的降本增效。施耐德电气高质量的产品及联手合作伙伴提供的本地化专业服务,得到了客户的极大认可。随着系统正式投入使用,胶东机场亦将成为青岛构建四通八达的空运网络,形成陆空综合交通体系的关键所在。

消息来源: 施耐德电气

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